Lối đi tự mở qua đường sắt (không rào chắn, không tín hiệu, tầm nhìn kém) cộng với việc người dân chủ quan, cố tình vượt đường ray khi tàu gần đến đang trở thành nguyên nhân chính gây nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng.

Nguyên nhân của tình trạng này là do nhiều lối đi tồn tại lâu năm, là đường duy nhất vào khu dân cư nên khó xóa bỏ nếu chưa có đường gom thay thế, trong khi việc đầu tư cần nhiều thời gian và kinh phí. Hiện cả nước vẫn còn hàng nghìn điểm giao cắt nguy hiểm, riêng tuyến Bắc – Nam có hơn 1.000 điểm tiềm ẩn rủi ro.

Lực lượng chức năng đã tăng cường xử lý. Tuy nhiên, vẫn còn những “điểm nóng” như khu vực “phố cà phê đường tàu” ở Hà Nội. Cần tiếp tục kiểm soát triệt để và nâng cao ý thức người dân.

Nguyễn Bảo Ngọc

***

Lối đi tự phát đe dọa an toàn đường sắt

Hoàng Bin – Thế Kỷ  –  Thứ tư, 11/03/2026 13:28 (GMT+7)

LĐ – Những lối mở dân sinh tự phát cùng ý thức chủ quan của người tham gia giao thông đang biến nhiều đường ngang thành “điểm nóng” tai nạn đường sắt.

Nỗi ám ảnh từ những lối mòn qua đường sắt

Thực tế cho thấy, các lối đi tự mở (không có rào chắn, không có đèn tín hiệu) luôn tiềm ẩn nguy cơ cao xảy ra tai nạn. Mới đây nhất, tối 8.3, một người điều khiển xe máy đã tử vong tại chỗ sau khi va chạm với tàu hỏa khi đi qua lối ngang tự mở tại ngõ 210 Ngọc Hồi (Hà Nội).

Tuy nhiên, theo lực lượng chức năng, nhiều lối đi tự phát đã tồn tại từ lâu và là con đường độc đạo dẫn vào các khu dân cư. Việc xóa bỏ các lối mở này đòi hỏi phải xây dựng hệ thống đường gom để bảo đảm lối đi cho người dân. Đây là hạng mục cần nguồn vốn lớn và thời gian đầu tư dài hạn, do đó cần sự vào cuộc đồng bộ của các cấp, ngành từ Trung ương đến địa phương.

Trước đó, tối 6.3, tại điểm giao cắt giữa tuyến đường sắt Bắc – Nam và tỉnh lộ 628 (Quảng Ngãi), tàu khách SE8 đã tông trực diện một xe đầu kéo khi phương tiện này cố vượt rào chắn và bị mắc kẹt trên đường ray.

Cú va chạm khiến đầu máy tàu hư hỏng nặng, chiếc xe tải vỡ đôi, hai người bị thương. Giao thông đường sắt trên tuyến Bắc – Nam phải tạm dừng nhiều giờ để xử lý hiện trường.

Thống kê của ngành đường sắt, trên toàn quốc hiện vẫn còn hàng nghìn điểm giao cắt tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Riêng tuyến Bắc – Nam có hơn 1.000 vị trí được đánh giá có nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông, trong đó không ít lối đi dân sinh tự phát chưa được lắp đặt gác chắn hoặc hệ thống cảnh báo tự động.

Cục Đường sắt Việt Nam cho hay, phần lớn tai nạn xảy ra khi người tham gia giao thông cố tình vượt qua đường ray dù tín hiệu cảnh báo đã phát ra. Do đoàn tàu có quán tính lớn và quãng đường phanh dài, khi phát hiện chướng ngại vật trên đường ray, lái tàu gần như không thể dừng kịp.

Quyết liệt xử lý vi phạm

Đầu tháng 3.2026, Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Đà Nẵng đã tăng cường tuần tra tại các điểm giao cắt và lối đi tự mở, xử lý 37 trường hợp vi phạm như vượt rào chắn khi đã có tín hiệu cảnh báo, dừng đỗ phương tiện trong phạm vi an toàn đường sắt, lấn chiếm hành lang giao thông.

Trước đó, một lái xe tải cẩu cũng bị xử phạt 4 triệu đồng do vi phạm khổ giới hạn an toàn đường sắt khi cẩu cây xanh gần đường ray, khiến tàu khách SE2 phải hãm khẩn cấp và xảy ra va chạm.

Ngành đường sắt cho biết, công tác bảo đảm an toàn hiện do nhiều đơn vị phối hợp thực hiện, từ Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đến các doanh nghiệp bảo trì hạ tầng. Các lực lượng thường xuyên tuần tra hành lang an toàn, phối hợp với chính quyền địa phương xóa bỏ lối đi tự mở và lắp đặt thêm rào chắn, biển cảnh báo tại các điểm nguy hiểm.

Qua đánh giá của Cục CSGT (Bộ Công an), Hà Nội, Ninh Bình và TPHCM là ba địa phương triển khai quyết liệt, đạt kết quả xử lý cao trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường sắt.

Theo đại úy Trần Xuân Lâm – cán bộ Đội CSGT đường bộ số 14 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội), hành vi cố tình vượt rào chắn khi tàu sắp tới luôn tiềm ẩn nguy cơ rất lớn đối với tính mạng và tài sản của người dân. Bên cạnh việc tăng cường tuyên truyền, lực lượng chức năng cũng đang kiến nghị chính quyền các địa phương Hoàng Liệt, Đại Thanh và Thanh Trì sớm có phương án đóng khoảng 40 lối mở tự phát trên tuyến đường sắt đi qua địa bàn.

Tại Hà Nội, khu vực “phố cà phê đường tàu” vẫn là điểm nóng. Thời gian qua, nhằm thu hút khách du lịch, một số đơn vị lữ hành đã tổ chức tour đưa du khách, đặc biệt là khách nước ngoài, đến tham quan và chụp ảnh tại khu vực sát đường ray. Từ đó hình thành nhiều điểm kinh doanh “phố cà phê đường tàu” tự phát, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ghi nhận của PV Báo Lao Động ngày 9.3 cho thấy, du khách vẫn đổ về khu vực này khá đông. Tại một số đoạn từ Điện Biên Phủ – Trần Phú và Trần Phú – Phùng Hưng, nhiều hàng quán sắp xếp bàn ghế sát đường ray tàu hỏa. Lực lượng CSGT thường xuyên có mặt để nhắc nhở, tuyên truyền và xử lý các hành vi dừng đỗ xe trong phạm vi an toàn đường sắt.

Chỉ huy Đội CSGT đường bộ số 1 cho biết, những ngày qua, hàng chục hộ dân và cơ sở kinh doanh dọc tuyến có vi phạm hành lang an toàn đường sắt, trật tự đô thị đã tự giác tháo dỡ bảng biển, mái che, bục bệ và hệ thống đèn trang trí vi phạm.

Công an TP Hà Nội cũng khuyến cáo người dân, du khách và các cơ sở kinh doanh tiếp tục nghiêm túc chấp hành quy định của pháp luật về hành lang an toàn giao thông đường sắt; không lấn chiếm lòng đường, vỉa hè, hành lang an toàn để kinh doanh. Qua đó góp phần xây dựng môi trường du lịch văn minh, an toàn và bảo đảm trật tự an toàn giao thông trên địa bàn Thủ đô.