Infonet – Thủ tướng vừa ban hành Danh mục dự án quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài tới năm 2020. Danh mục này gồm 127 dự án, lớn nhất là dự án có quy mô gần 2 tỷ USD.

Dự án sân bay Long Thành giai đoạn 1 nằm trong nhóm dự án được kêu gọi thu hút đầu tư nước ngoài. Ảnh; GTVT

Danh mục này gồm 127 dự án, được chia thành 5 nhóm: kết cấu hạ tầng kỹ thuật; kết cấu hạ tầng xã hội; nông nghiệp; bảo quản chế biến; các lĩnh vực sản xuất – dịch vụ. Continue reading Việt Nam kêu gọi đầu tư 60 tỷ USD cho các dự án quốc gia →

NLD – Là tổng công ty lớn nhất nước về xuất khẩu gạo, nhận được nhiều ưu đãi từ nhà nước nhưng các công ty con của Công ty TNHH MTV Tổng Công ty Lương thực Miền Nam lại thua lỗ triền miên

Nông dân ĐBSCL bị ép giá thê thảm trong khi các công ty lương thực gây thất thoát vốn lớn. Ảnh: THỐT NỐT

TN – Có 25 doanh nghiệp logistics đa quốc gia đang hoạt động tại Việt Nam nhưng chiếm tới 70 – 80% thị phần cung cấp dịch vụ logistics. Trong khi đó dù có gần 1.200 doanh nghiệp nội nhưng chủ yếu chỉ làm đại lý hoặc nhà thầu phụ.

Phần ngon nhất của logistics là vận tải biển đã thuộc về nước ngoài – Ảnh: D.Đ.M

Phần “nạc” nước ngoài hưởng

Theo số liệu của Ngân hàng Thế giới (WB), chi phí logistics (chi phí vận tải bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác…) ở VN bằng khoảng 20,9 – 25% GDP, tương đương 35 – 40 tỉ USD. Với tốc độ tăng trưởng trung bình 20%/năm, logistics có mức tăng trưởng cao nhất trong lĩnh vực dịch vụ ở VN. Continue reading ‘Miếng ngon’ dành cho nước ngoài →

Hiện trạng của ngành đường sắt dường như rất ít thay đổi trong suốt 100 năm qua. Ảnh: Thanh Hải

Có lẽ chưa bao giờ ngành vận tải đường sắt Việt Nam lại được dư luận mổ xẻ, lật lên lật xuống nhiều như thời điểm này. Lý do là sau khi Nhà nước ra quân siết lại tình trạng xe ôtô chở quá khổ, quá tải trên đường bộ, không ít khách hàng mới lại đôn đáo chạy đến với ngành đường sắt. Lúc này, một cơ thể già nua hơn 100 năm tuổi mới lộ diện vô vàn… “bệnh tật”, trì trệ, yếu kém, thậm chí bất lực.  Continue reading Lật lại toàn bộ ngành đường sắt Việt Nam: Lộ diện những bất lực trên một cơ thể già nua →

Một cần xé muối thế này chỉ đổi được 1 tô phở.

Lần này không phải “trái gió trở trời” mưa nắng thất thường, mùa vụ muối đắng lòng diêm dân do rơi vào cảnh… trúng mùa, trật giá. Họ càng đau hơn, khi hạt muối Bạc Liêu vừa được Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam công nhận sản phẩm độc quyền.

VnExpress – “Trong Báo cáo cuối năm có 97,5% cán bộ ngành hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, tôi đọc con số mà thấy xấu hổ. Nếu thế thì ngành giao thông phải đứng đầu cả nước”, Bộ trưởng Giao thông Vận tải nói.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng. Ảnh: Đoàn Loan.

Tại cuộc họp bàn biện pháp giảm áp lực cho vận tải đường bộ chiều 18/4, nhiều lãnh đạo doanh nghiệp đã ca thán ngành đường sắt không đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Continue reading Bộ trưởng Thăng xấu hổ vì báo cáo của ngành đường sắt →

TN – Dù đã có rất nhiều đường cao tốc được đưa vào sử dụng, nhưng đến nay các quy định về quản lý khai thác và bảo trì loại hình này mới đang được Bộ GTVT xây dựng.

Ở đầu tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương có tấm bảng lớn quy định rõ làn tốc độ tối đa 100 km/giờ thì tốc độ tối thiểu là 60 km/giờ, làn tốc độ tối đa 80 km/giờ thì tốc độ tối thiểu là 50 km/giờ. Trong khi đó, xe bồn tưới cây chạy từ 15 -20 km/giờ trên làn 100 km/giờ khiến xe khách đâm vào làm 7 người tử vong Ảnh: Hoàng Phương

Cuối năm 2013, Bộ GTVT ban hành Thông tư quy định về quản lý, khai thác và bảo trì công trình đường bộ. Tuy nhiên, thông tư này mới chỉ đề cập chung chung đến trách nhiệm của từng bên như chủ đầu tư, ban quản lý trong bảo trì, bảo dưỡng đường bộ mà không đề cập cụ thể, chi tiết về tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật trong duy tu, bảo dưỡng trên đường cao tốc. Continue reading Đường cao tốc ‘mù’ quy chuẩn an toàn trong bảo trì →