• TPO – Việt Nam nằm trong nhóm có tỉ lệ cao trẻ bị đuối nước
• VNE – Tử vong do đuối nước cao gấp 10 các nước phát triển
• DT – Vì sao trẻ em nông thôn có tỷ lệ đuối nước cao gấp 4 trẻ em thành thị?

***

Việt Nam nằm trong nhóm có tỉ lệ cao trẻ bị đuối nước

Hà Minh, 26/07/2025 18:03

TPO – Theo thống kê của Bộ Y tế, mỗi năm, gần 2.000 trẻ em Việt Nam tử vong do đuối nước – nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở trẻ từ 5 đến 14 tuổi. Dù tỉ lệ tử vong do đuối nước ở trẻ có xu hướng giảm,

Việt Nam vẫn nằm trong nhóm nước có tỉ lệ cao nhất tại khu vực Tây Thái Bình Dương, theo báo cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO).

[Chú thích: 37 quốc gia và vùng lãnh thổ thuộc khu vực “Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) Tây Thái Bình Dương” bao gồm Úc, Brunei, Cam-pu-chia, Trung Quốc (bao gồm cả Hồng Kông và Ma Cao), Quần đảo Cook, Fiji, Pháp (Polynesia thuộc Pháp và Tân Thế Giới), Guam, Nhật Bản, Kiribati, Lào, Malaysia, Quần đảo Marshall, Micronesia, Mông Cổ, Nauru, New Zealand, Niue, Quần đảo Bắc Mariana, Palau, Papua New Guinea, Philippines, Pitcairn, Hàn Quốc, Samoa, Singapore, Quần đảo Solomon, Tokelau, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Việt Nam, và Quần đảo Wallis và Futuna].

Trong mùa hè oi ả, khi trẻ em mong chờ được vui chơi thỏa thích bên ao hồ, sông suối… thì nỗi lo về đuối nước lại một lần nữa trở thành mối nguy hại hiện hữu, cướp đi sinh mạng của không ít em nhỏ. Vụ việc mới xảy ra tại Hà Nội là một minh chứng đau lòng.

Bệnh viện Nhi Trung ương tiếp nhận một bé trai 3 tuổi trong tình trạng hôn mê sâu sau khi được phát hiện dưới ao gần nhà, sau khoảng 30 phút mất tích. Dù đã được cấp cứu tích cực, cháu bé không qua khỏi vì tổn thương não quá nặng. Câu chuyện này không phải cá biệt.

“Lý do chính của đường sắt VN chậm phát triển là vì nhà nước độc quyền đường sắt.

Trong môi trường kinh tế thị trường cạnh tranh, càng có nhiều người tham gia kinh doanh thì khách hàng càng có nhiều lựa chọn với chất lượng dịch vụ giá nào cũng có. Còn trong môi trường kinh tế độc quyền, chỉ có duy nhất một người buôn bán, thì khách hàng chỉ biết ngậm bồ hòn làm ngọt – chẳng được lựa chọn, và chẳng có lựa chọn nào khác ngoài lựa chọn đã có sẵn.

Khi cốt lõi vấn đề là nhà nước vẫn còn độc quyền đường sắt thì dù có sửa sang bề ngoài (như sửa luật) đến thế nào, câu chuyện cũng chẳng đi tới đâu. Tuy nhiên, nhà nước có thể cho phép đầu tư đối tác công tư PPP (Public Private Partnership), nhưng cần có khung pháp lý rõ ràng để tư nhân có kinh nghiệm và khả năng được phép đấu thầu (chứ không phải tư nhân chỉ cần có tiền là ok).

PTH”

• NĐT – Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?
• BĐT – Sửa Luật Đường sắt và những vấn đề đặt ra từ thực tiễn

***

Vì sao ngành đường sắt Việt Nam chậm phát triển?

NĐT – VŨ PHẠM, 17:13 10/03/2025

Cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cho rằng, cần làm rõ nguyên nhân dẫn đến sự chậm phát triển của đường sắt Việt Nam do thiếu nguồn lực hay chưa quan tâm đúng mức. Từ đó, luật sửa đổi cần tập trung vào các chính sách, tạo ra sự bứt phá cho ngành.