Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai?
- Kỳ 1: Lược sử về một sự “cần thiết”
- Kỳ 2: Khi “trợ giá” ngang cước taxi
- Kỳ 3: Bài toán “trợ giá” vốn
- Kỳ 4: Cuộc tranh cãi bất tận
***
Trợ giá xe buýt, lợi ích thuộc về ai?
BÀI & ẢNH: NHÓM PHÓNG VIÊN THỜI NAYThứ tư, 07/11/2018 – 04:01 PM (GMT+7)


Từ năm 2008 đến nay, vận tải xe buýt tại TP Hồ Chí Minh và Hà Nội tăng mạnh về số lượng xe, trong khi lượng khách sụt giảm. Điều này, khiến “trụ đỡ” tài chính của xe buýt công cộng phải dựa vào việc trợ giá bằng tiền ngân sách. Với số tiền trợ giá tăng liên tục, tới hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm, câu hỏi đặt ra là chính sách trợ giá có thật sự hiệu quả trở thành yếu tố then chốt để phát triển xe buýt; và chính sách ấy có là “chìa khóa” thu hút khách đi xe buýt hay không?
HANOI, April 14 (Reuters) – Vietnam’s government said it will target annual gross domestic product growth of 7% during the 2021-2025 period, even as the COVID-19 pandemic threatens to derail global trade and production.
The Southeast Asian country’s economy grew at its slowest pace in the first quarter of this year, at 3.8%, as the new coronavirus outbreak hit economic output.









