Các bản tin:
Dự luật cấm mua bán vàng miếng
Xăng điện “còn tăng giá” trong năm 2011
Việt Nam Airlines muốn tăng giá vé 20%
Đồng loạt tăng giá cước taxi, cước vận tải
Dự luật cấm mua bán vàng miếng
Việt Nam có kế hoạch cấm bán vàng miếng trên thị trường tự do nhằm tăng sức mạnh cho đồng tiền, theo tin trên truyền thông nhà nước hôm thứ Hai.
Ngân hàng trung ương đang chuẩn bị dự luật ngăn các cửa hàng vàng bán vàng nén, theo Thông tấn xã Việt Nam, trích lời một quan chức không nêu tên.
Vàng nữ trang vẫn được mua bán theo dự luật này, dự kiến sẽ được trình lên chính phủ trong quí hai năm nay.
Ngân hàng trung ương sẽ qui định các nơi chính thức để dân chúng có thể bán vàng miếng, còn việc mua vàng thoi sẽ khó khăn hơn.
Nhiều người Việt giữ đôla và vàng, hơn là tiền đồng, để bảo đảm trong tình trạng kinh tế bất ổn.
Việc dân chúng thiếu tin tưởng vào tiền đồng, thể hiện qua việc dự trữ bằng các nguồn thay thế, là yếu tố tạo ra sự yếu kém đó, theo ý kiến của giới kinh tế gia.
Hồi tháng Một năm 2010 chính phủ ra lệnh đóng của các sàn mua bán vàng do ngân hàng và các công ty mở ra vì sợ các địa điểm này bị dùng cho các phi phụ chuyển nhượng nhiều rủi ro.
Chính quyền trong tháng này đã phá giá tiền đồng bốn lần kể từ cuối 2009.
Thông tấn xã chạy tin là dân chúng ở Việt Nam đang giữ vài trăm tấn vàng.
Siết chặt việc mua bán vàng miếng sẽ giúp thay đổi thói quen của dân chúng và huy động nguồn vốn nằm yên, bản tin của Thông tấn xã trích nguồn từ ngân hàng trung ương.
World Bank từng nói Việt Nam là nước nhập vàng lớn nhất thế giới trong năm 2008, khi mà lạm phát lên đến 23%.
Lạm phát tăng hàng tháng kể từ tháng Tám năm 2010, lên mức 12,17 tính theo năm vào tháng Một, cao hơn nhiều so với các nước láng giềng.
Đề nghị cấm mua bán vàng là động tác mới nhất trong một chuỗi các biện pháp được chính quyền đưa ra nhằm ổn định nền kinh tế, hiện đang đối mặt với nhiều thử thách phức tạp trộn lẫn.
Trong số đó có thâm hụt ngoại thương lên đến mức ước tính là 12,4 tỷ USD vào năm ngoái.
Tuần trước chính phủ thông báo các tập đoàn nhà nước – phần then chốt của nền kinh tế – phải bán ngoại tệ, một biện pháp mà theo một chuyên gia kinh tế là sẽ làm tăng lượng dự trữ ngoại tệ thấp ở ngân hàng trung ương, giúp kiểm soát tỷ giá và đổi lại có tác dụng kìm hãm lạm phát.
Chính phủ sắp ban hành quy chế điều chỉnh giá điện tự động.
Dù xăng tăng giá 2.900 đồng/lít từ ngày 24/2, Bộ Tài chính Việt Nam cho rằng mức tăng như vậy chưa phải là cao.
Và vẫn chưa cùng nhịp với độ tăng mạnh của thị trường nhiên liệu thế giới.
Khả năng xăng, điện tiếp tục được điều chỉnh về giá trong năm 2011 ‘là hoàn toàn có thể xảy ra’.
Theo Bộ Tài chính Việt Nam, nếu tính đủ thuế và chi phí, lẽ ra xăng phải tăng thêm 6.493 đồng/lít trong đợt điều chỉnh ngày 24/2.
Xăng tăng giá cách đây một ngày, Bộ cho hay, chỉ bằng 44,66% mức lẽ ra phải điều chỉnh, nếu tính đủ mọi chi phí.
Khả năng xăng dầu tiếp tục tăng giá trong năm 2011 là hiện thực rất gần, Bộ Tài chính nhấn mạnh.
“Từ quý 2-2011 trở đi nếu giá thế giới tăng sẽ tăng giá trong nước, nếu giá thế giới giảm sẽ khôi phục mức thuế nhập khẩu, sau đó mới thực hiện giảm giá bán”.
Từ quý 2-2011 trở đi nếu giá thế giới tăng sẽ tăng giá trong nước, nếu giá thế giới giảm sẽ khôi phục mức thuế nhập khẩu, sau đó mới thực hiện giảm giá bán
Bộ Tài chính VN
Một số nhà phân tích cho rằng, với nhận định như vậy, từ quý 2 trở đi, xăng dầu tại Việt Nam có thể sẽ bán theo giá thế giới.
Bất ổn tại Libya và một số nước ở Bắc Phi thời gian qua đã đẩy giá dầu thô lên cao.
Một thùng dầu loại Brent được giao dịch với giá 110 USD tại thị trường Luân Đôn, cuối ngày 24/2.
Việc kìm giá xăng thời gian qua, trong lúc xăng dầu thế giới tăng 29% làm cho ngành xăng dầu lỗ 16,4 nghìn tỷ đồng.
Thuế nhà nước bị mất khoảng 10 nghìn tỷ đồng, quỹ bình ổn giá vơi đi 6,4 nghìn tỷ.
“Tiếp tục kéo dài tình trạng này thì xăng dầu sẽ lỗ rất lớn, chưa biết là bao nhiêu nếu giá xăng dầu tiếp tục tăng lên”, Bộ trưởng Tài chính Vũ Văn Ninh nói trong cuộc họp với lãnh đạo các tỉnh thành ngày 23/2.
Sản phẩm xăng dầu nhập cảng hiện chỉ đóng mức thuế rất thấp, hoặc zero, tại Việt Nam, và đây là điều khác với nhiều nước trên thế giới.
Trừ dầu hỏa và mazut phải chịu thuế 2% đối, còn lại tất cả là 0%. Lẽ ra nhà nước phải thu thuế ít nhất 20% trên giá nhập khẩu.
Và chênh lệch giữa giá xăng ở Việt Nam với các nước láng giềng (Campuchia, Lào, Trung Quốc) đã gây ra buôn lậu “vô cùng lớn”, ông Vũ Văn Ninh thừa nhận.
Điện sẽ còn tăng?
Điện tăng 165 đồng/KWh từ đầu tháng Ba, chỉ bằng 25% đòi hỏi hạch toán giá điện theo cơ chế thị trường.
Nhà nước vẫn chấp nhận lỗ, ngành điện tiếp tục kinh doanh không có lãi, báo Việt Nam đưa tin.
Sắp tới xăng sẽ được điều chỉnh theo giá thế giới.
Nếu tính đủ chi phí, một kWh điện cần phải tăng 668 đồng.
Khả năng giá điện tăng tiếp theo trong năm 2011 đã được quan chức từ Cục Quản lý giá của Bộ Công thương nói đến.
Lý do đưa ra là đợt tăng giá điện đầu tháng Ba 2011 vẫn còn ít, không đủ hạch toán chi phí phát sinh cho ngành điện.
Giá điện có thể sẽ được điều chỉnh lần nữa trong năm 2011, khi Thủ tướng Chính phủ ban hành quy chế điều chỉnh giá điện tự động, báo Tuổi Trẻ đưa tin.
Bộ Tài chính cho hay nếu không điều chỉnh giá điện trong năm 2011, ngành điện sẽ lỗ thêm 29.500 tỉ đồng. Cộng các khoản thiếu hụt trước, số lỗ sẽ lên tới 57.417 tỉ đồng. Tính ra EVN đang cõng trên lưng khoản nợ gần bằng thâm thủng của Vinashin.
Giá điện và xăng bị giữ ở mức thấp giả tạo khiến hạch toán nền kinh tế bị méo mó, dẫn tới buôn lậu quả ngả biên giới.
Duy trì giá thấp trong thời gian quá lâu khó thu hút đầu tư nước ngoài trong ngành điện, gây ra mất cung cầu, và sử dụng lãng phí, Bộ trưởng Tài chính Việt Nam thừa nhận.
Vietnam Airlines muốn tăng giá vé nội địa khoảng 20%.
Vietnam Airlines đang vận động Bộ Giao thông Vận tải cho tăng giá vé đường bay nội địa khoảng 20%, nhắc chuyện “chính phủ vừa điều chỉnh tỷ giá,” là lý do hàng đầu.
Lý do thứ hai là để giảm thiểu xu hướng lỗ liên tục trong các đường bay nội địa, ông Phạm Ngọc Minh, tổng giám đốc Vietnam Airlines cho báo trong nước hay.
Các đường bay nội địa của Vietnam Airlines đều có khung giá trần do Bộ giao thông Vận tải quy định. Chuyến bay với khoảng cách dưới 300 km có giá trần 682.000 đồng, 500-850 km là 1,182 triệu đồng.
Từ 850 km trở lên là 1,819 triệu đồng, chưa kể thuế VAT và phí sân bay.
Theo ông Minh, tỷ giá USD đắt hơn trước và mức giá trần đang làm cho Vietnam Airlines lỗ nặng.
Trong năm 2010, doanh thu tại thị trường nội địa của Vietnam Airlines là 800 triệu USD, nhưng hãng “hoàn toàn không có lãi,” Thời báo Kinh Tế Việt Nam đưa tin.
“Thậm chí hãng phải bù lỗ tới 30 triệu USD để duy trì mạng đường bay.”
Báo trong nước nói rằng một số công ty kinh doanh lữ hành đã “nhận được thông báo” về việc Vietnam Airlines tăng giá vé 20% vào ngày 15/3, dù họ vẫn đang chờ đợi quyết định cuối cùng từ liên bộ Tài chính-Giao thông Vận tải.
Đại lý du lịch cho rằng Vietnam Airlines “đã biết trước tin này” nên họ mới gửi thông báo.
Vietnam Airlines muốn mức giá trần mới ít nhất phải bù được mức điều chỉnh tỷ giá hơn 9% vừa qua, cộng với chi phí nhiên liệu đang ở mức cao.
Người đứng đầu Vietnam Airlines cũng vận động chính phủ nên bỏ giá trần vào năm 2013-2014, cạnh đó xin được áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên đường bay nội địa, một khi xăng dầu tăng giá.
Điều chỉnh tỷ giá khiến kinh doanh hàng không gặp nhiều khó khăn.
Giới chuyên môn cho rằng việc điều chỉnh tỷ giá vừa rồi khiến nhiều hãng hàng không tại Việt Nam gặp khó khăn do 70% chi phí hoạt động được tính bằng đôla Mỹ.
Tăng nhiều
Về đề nghị tăng giá vé, Jetstar Pacific muốn vé một chiều, chặng Hà Nội-TP Hồ Chí Minh tăng từ 2,03 triệu thành 4 triệu đồng.
Jetstar, hãng hàng không liên doanh với Úc, muốn thời điểm tăng giá bắt đầu từ 1/3.
Trong khi đó Vietnam Airlines muốn mức giá trần tăng thành 2,4 triệu, kể từ ngày 15/3, báo Diễn đàn Doanh nghiệp đưa tin.
Theo ông Tạ Hữu Thanh, Phó tổng giám đốc Jetstar Pacific, bỏ giá trần không đồng nghĩa với việc tăng giá vé đồng loạt.
“Vé mua sát giờ bay, vé trong giờ đẹp sẽ cao hơn nhưng cũng sẽ có rất nhiều vé giá rẻ được bán ra, kích cầu đi lại,” ông nói.
Quan chức từ Jetstar Pacific tin rằng xóa bỏ giá trần sẽ giúp các hãng hàng không tăng thêm năng lực, linh hoạt điều chỉnh kế hoạch kinh doanh, dần dần tiến tới có lãi.
“Một thị trường mở sẽ tạo điều kiện cho nhiều hãng kinh doanh hàng không phát triển. Có thêm cạnh tranh thì hành khách sẽ được phục vụ tốt hơn.”
Đồng loạt tăng giá cước taxi, cước vận tải
(VEF.VN) – Mức tăng giá cước phổ biến là 1.000-1.500 đồng/km so với trước. Các hãng buýt không trợ giá, xe khách cũng thống nhất điều chỉnh tăng giá cước từ 1/3 sau khi giá xăng tăng thêm 2.900 đồng/lít.
Tuỳ từng loại xe, giá cước taxi tăng ở các mức khác nhau, nhưng phổ biến là từ 1.000-1.500 đồng/km.
Theo VnExpress, taxi Group cuối tuần trước đã gửi thông báo cho các khách hàng thân thiết về đợt điều chỉnh giá cước mới.
Theo đó, từ sáng nay, giá cước đi trong thành phố đều tăng từ 1.000 đồng đến 1.500 đồng, tùy từng loại xe. Trong đó, đối với xe 7 chỗ, 30 km đầu tiên, giá mở cửa là 13.500 đồng một km, tăng 1.500 đồng so với trước. Từ km thứ 31 trở đi, giá đối với dòng xe 7 chỗ là 10.500 đồng, tăng 1.000 đồng.
Đối với dòng xe 4 chỗ chạy trong thành phố, giá mở cửa đối với 30 km đầu tiên là 12.700 đồng, tăng 1.200 đồng một km so với trước. Còn từ km thứ 31 trở đi, giá cước áp dụng mới là 9.500 đồng, tăng 1.000 đồng.
 |
| Nhiều hãng taxi nâng giá cước. |
Đối với taxi Vinasun (TP.HCM), Giám đốc Tạ Long Hỷ cho SGTT biết doanh nghiệp này đã hoàn tất bản kế hoạch tăng giá cước, chỉ còn chờ trung tâm kiểm định cùng các cơ quan liên quan khác xuống phối hợp, kiểm tra, niêm yết, dán tem đồng hồ tính cước là đơn vị này áp giá mới: tăng 1.500 đồng/km đối với những hành khách đi xe có đoạn đường dài từ 1-30km. Kể từ Km thứ 31 trở đi, tuỳ theo loại xe (bốn chỗ hay bảy chỗ) mà cước phí taxi sẽ giảm dần.Ngoài Vinasun, các hãng Mai Linh, Comfort Savico và Sasco cũng điều chỉnh tăng giá cước taxi từ 1/3, mức tăng khoảng 1.500 đồng. Khoảng 30 DN khác cũng đã hoàn tất thủ tục trình cơ quan chức năng để chuẩn bị áp dụng mức giá mới trong vài ngày tới.
Hầu hết các DN taxi đều cho rằng, mức tăng giá trên là bắt buộc phải điều chỉnh vì các DN không thể chịu được sức ép tăng giá xăng dầu, tỷ giá nữa, nếu không sẽ bị lỗ và hậu quả nhãn tiền là lái xe có thể đình công.
Giá vé xe khách, xe buýt không trợ giá cũng tăng 15-20%
Theo SGTT, ông Nguyễn Tấn Tạo, Phó Chủ nhiệm HTX 15, TP.HCM, cho biết hơn ba ngày qua, hành khách đi xe buýt đã tăng trên cả sáu tuyến xe của đơn vị này khai thác.
Theo ông Tạo, ngay sau khi xăng dầu tăng giá từ ngày 24/2, hợp tác xã đã có công văn gửi sở Tài chính, sở Giao thông vận tải TP.HCM và chi cục thuế quận Thủ Đức, để tăng giá vé xe buýt tuyến không trợ giá Thủ Đức – Dĩ An với mức tăng 20%, tức từ 5.000 đồng lên 6.000 đồng.
“Dựa theo các quy định hiện nay, sau khi gửi công văn đề nghị tăng giá lên các cơ quan trên, sau ba ngày chúng tôi có quyền tăng giá. Do đó, giá mới sẽ được áp dụng từ ngày 1/3 tới”, ông Tạo khẳng định.
Tại liên hiệp HTX Vận tải TP.HCM, ông Phùng Đăng Hải, tổng giám đốc của liên hiệp này cho hay, đơn vị ông có mười tuyến xe buýt không trợ giá, với gần 150 xe hoạt động, nếu không tăng giá thì không thể duy trì. Sau khi họp xã viên, đơn vị ông dự kiến tăng 15% giá vé xe buýt các tuyến không trợ giá.
Tuy nhiên, theo ông Thành, một lái xe tuyến không trợ giá của liên hiệp HTX Vận tải TP.HCM, “không tăng thì không được, nhưng tăng giá kiểu này hành khách sẽ chọn xe buýt có trợ giá để đi, chúng tôi chỉ còn nước húp cháo”.
Hiện cũng đã có ít nhất bốn doanh nghiệp xe khách tuyến Quảng Ngãi – TP.HCM thông báo tăng giá vé 40.000 đồng/chuyến.
Tại Quảng Ngãi, đã có bốn doanh nghiệp là Chín Nghĩa, Bình Tâm, Thiên Trang và Sao Vàng đã thông báo tăng giá vé chặng Quảng Ngãi – TP.HCM. Theo đó, ghế ngồi từ 240.000 đồng tăng lên 280.000 đồng, giường nằm từ 290.000 đồng lên 330.000 đồng.
Ông Thái Văn Chung, tổng thư ký hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM, cho biết, hiện các doanh nghiệp vận tải thành viên đã đề nghị tăng giá cước sau khi có giá xăng dầu tăng từ ngày 24/2.
“Mức tăng đề nghị dao động từ 15-20% tùy theo hàng rời hay nguyên container”, ông Chung cho biết.
Đọt Chuối Non 
* Chẳng biết tại sao chính phủ lại chống lạm phát bằng cách thả nổi giá xăng dầu.
Giá xăng dầu ảnh hưởng giá năng lượng và vận chuyển, và hai thứ này ảnh hưởng đến mọi hàng hóa. Có nghĩa là gía xăng dầu tăng sẽ tăng lạm phát.
Ngưng subsidy cho xăng dầu và theo giá thị trường quốc tế và việc nên làm, nhưng không nên làm lúc đang phải chống lạm phát.
Lẽ ra là nên tiếp tục kiểm sóat giá xăng dầu. Tập trung vào việc chống lạm phát. Rồi khi lạm phát có vẻ như đã được kiểm soát, mới tăng giá xăng dầu từng bước nhỏ một, rất chậm.
** Hạn chế việc mua vàng đầu tư có vẻ như là một biên pháp tuyệt vọng để cứu đồng bạc Việt Nam. Nhưng cứu kiểu đó sao được?
Nếu mua vàng khó khăn, người ta sẽ mua đô la. Thà là dân đầu tư vào vàng hơn là đầu tư vào đô la, vì đầu tư vàng ít ảnh hưởng đến tỉ giá hơn đầu tư vào đô la. Dân càng mua đô la nhiều, đồng đô la càng tăng giá, và đồng Việt Nam càng mất giá.
LikeLike