Sau sáp nhập hành chính, hệ thống biển báo giao thông chưa được cập nhật kịp thời, còn sử dụng địa danh cũ, thiếu thống nhất và đôi khi sai lệch thông tin, đặc biệt trên các tuyến quốc lộ khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Tình trạng này gây nhầm lẫn, khó khăn cho người tham gia giao thông, làm tăng nguy cơ mất an toàn và ảnh hưởng đến công tác quản lý, cứu hộ, vận chuyển. Nguyên nhân chủ yếu do việc triển khai còn chậm, liên quan nhiều cơ quan và thiếu sự phối hợp đồng bộ.

Giải pháp đặt ra là cần xây dựng lộ trình cụ thể, ưu tiên điều chỉnh tại các tuyến đường trọng điểm, tăng cường tuyên truyền để người dân nắm rõ thay đổi; đồng thời có thể tạm thời sử dụng song song địa danh cũ – mới, hoàn thiện quy chuẩn và nâng cao phối hợp giữa các cơ quan liên quan.

Nguyễn Bảo Ngọc

Những biển báo giao thông “lỗi nhịp”:

Kỳ 1: Cần đồng bộ theo địa giới mới

Thứ Tư, 04/02/2026 14:12

(CATP) Sau khi việc sắp xếp, sáp nhập đơn vị hành chính trên cả nước được triển khai hơn 6 tháng, hệ thống biển báo, cột mốc trên các tuyến giao thông huyết mạch bộc lộ những bất cập. Tại miền Trung – Tây Nguyên, nhiều biển chỉ dẫn, cột mốc còn sử dụng địa danh cũ, thông tin chưa thống nhất, gây khó khăn cho người tham gia giao thông. Cần có giải pháp đồng bộ, quyết liệt hơn nữa nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (ATGT) và hiệu quả công tác quản lý Nhà nước.

Bên cạnh những chuyển biến tích cực về công tác sáp nhập các đơn vị hành chính, vẫn có những vấn đề còn tồn tại, phát sinh, trong đó có việc cập nhật hệ thống biển báo giao thông, cột mốc km trên các tuyến Quốc lộ (QL), cao tốc. Ngành giao thông cũng đã sớm chỉ đạo triển khai công tác này, nhưng thực tế trên các tuyến đường cho thấy chưa thật sự tương xứng.

Vẫn tên cũ khi không còn cấp huyện

Ghi nhận của nhóm PV Chuyên đề Công an TP.Hồ Chí Minh tại nhiều tuyến giao thông trọng điểm khu vực miền Trung – Tây Nguyên, sau khi địa giới hành chính thay đổi, nhiều biển báo I.419 (“Chỉ dẫn địa giới”), cột mốc vẫn sử dụng địa danh cũ, tên gọi không còn tồn tại hoặc viết tắt gây khó hiểu cho người tham gia giao thông. Tình trạng này xuất hiện trên các tuyến giao thông huyết mạch đi qua nhiều địa phương và tại các nút giao lớn, nơi mật độ phương tiện lưu thông cao và cả những tuyến đường tỉnh, xã, phường.

Nhóm PV ghi nhận ở các tỉnh, thành: Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, TP.Huế, TP.Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Khánh Hòa, Gia Lai và Đắk Lắk.

Biển báo cũ chỉ dẫn về TP.Đông Hà (cũ), tỉnh Quảng Trị, địa danh đã được sáp nhập, không còn là thành phố thuộc tỉnh

Trên tuyến tránh TP.Huế tại km32, có cột mốc ghi “P.Điền 48km”. Người am hiểu lắm mới biết 48km nữa đến trung tâm huyện Phong Điền (cũ). Ở mặt đối diện của cột mốc là “Phú Lộc 25km”, được hiểu là 25km nữa đến trung tâm huyện Phú Lộc (cũ). Tại km28 có cột mốc “Đ.Hới 176Km”, nghĩ là còn 176km nữa đến TP.Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình (cũ), nay là tỉnh Quảng Trị. Ở mặt đối diện của cột mốc thể hiện “N. Trang 615km”, được hiểu là TP.Nha Trang (cũ), tỉnh Khánh Hòa còn cách 615km. Tại km852 QL1, có cột mốc ghi “Đ.Hà 97km”, tạm hiểu là 97km nữa đến trung tâm TP.Đông Hà (cũ), tỉnh Quảng Trị…

Có những biển báo viết tắt rất khó hiểu như “CVĐS” (tạm hiểu là cầu vượt đường sắt). Có những biển báo với thông tin rất… cẩu thả như biển báo ghi “ĐƯỜNG VÀO NHÀ ANH TRỖI” và “TAM KỲ 53KM”. Trên biển báo đã bị những người khác gắn các số điện thoại quảng cáo “rút hầm cầu”. Trong khi ở phía đối diện, bên lề đường QL1 có biển báo của đơn vị quản lý di tích ghi rõ thông tin là “Di tích lịch sử nhà thờ AHLS Nguyễn Văn Trỗi”, kèm chỉ dẫn 60m.

Có nhiều biển báo đã mất thông tin như biển báo hết cấm giới hạn tốc độ trên tuyến tránh TP.Huế, trên QL1 thuộc TP.Đà Nẵng. Thậm chí, nhiều biển báo bị mất tấm biển, chỉ còn trơ khung cột, như biển báo tại cầu vượt đường sắt qua QL1 (xã Chân Mây Lăng Cô, TP.Huế). Nhiều cột mốc, biển báo vẫn để thông tin địa giới hành chính cũ, như trên QL1 tại ngã tư Trà Bồng (xã Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi) chỉ hướng đến tỉnh Quảng Ngãi, cảng Dung Quất và huyện Trà Bồng (cũ). Cột mốc tại km 955 QL1 (TP.Đà Nẵng) ghi “Phan Thiết 749km”, được hiểu là TP.Phan Thiết, tỉnh Bình Thuận (cũ), nay là tỉnh Lâm Đồng.

Tại Km28 Quốc lộ 1, tuyến đường tránh TP.Huế có biển báo ghi “Đ.Hới 176Km”, tạm hiểu là còn 176km nữa đến TP.Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình (cũ)

Có những cột mốc đã hư hỏng, mất hết thông tin, như tại km957 QL1 (thuộc Đà Nẵng). Bên cạnh đó, cũng có những cột mốc xuống cấp, hư hỏng và chưa được điều chỉnh như tại km957 QL1 ghi “Thăng Bình 15km”. Trên lan can cầu Trị Yên có cột mốc ghi “QL1 – Km 958 – Tam Kỳ 36km”, tạm hiểu là TP.Tam Kỹ (cũ).

Ngoài những tồn tại bất cập trên thì ngành giao thông cũng đã thay đổi, khắc phục được các biển báo trên một số tuyến đường. Cao tốc La Sơn – Cam Lộ đang được nâng cấp mở rộng có các biển chỉ dẫn địa danh xã, phường mới như tại km19+976 “Địa phận Triệu Phong”, được hiểu là xã Triệu Phong nhưng thiếu chữ xã. Trên cao tốc Cam Lộ – Vạn Ninh (CT01, tỉnh Quảng Trị) có cập nhật tên địa danh mới như tại Trạm thu phí Bến Quan (xã Bến Quan) có biển chỉ dẫn “Lối ra – Bến Quan 2km – Vĩnh Linh”, được hiểu là lối ra các xã Bến Quan, xã Vĩnh Linh… QL1 tại km1049 (Quảng Ngãi) có cột mốc ghi “Tam Quan 82Km”, được hiểu là 82km nữa đến phường Tam Quan, tỉnh Gia Lai (mới). Tuy nhiên, các cột mốc, biển báo này thiếu địa danh: xã/ phường.

Người đi đường không tránh khỏi lúng túng

Khu Quản lý đường bộ III (Khu QLDB III – thuộc Cục Đường bộ Việt Nam – Bộ Xây dựng) đã yêu cầu các đơn vị rà soát và điều chỉnh thông tin chỉ dẫn địa giới hành chính. Cụ thể, trên QL1: điều chỉnh thông tin địa giới giữa Quảng Ngãi và Đà Nẵng; Gia Lai và Đắk Lắk; Đắk Lắk và Khánh Hòa; tháo dỡ biển không còn phù hợp ranh giới giữa Đà Nẵng (cũ) và Quảng Nam (cũ); Khánh Hòa (cũ) và Ninh Thuận (cũ). Đường Hồ Chí Minh: điều chỉnh thông tin địa giới giữa Đà Nẵng và Quảng Ngãi, Quảng Ngãi và Gia Lai. Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi: điều chỉnh giữa Quảng Ngãi và Đà Nẵng; tháo dỡ biển không còn phù hợp giữa Đà Nẵng (cũ) và Quảng Nam (cũ).

Biển báo chỉ dẫn về Cảng Dung Quất, Trà Bồng (huyện cũ của tỉnh Quảng Ngãi)

Từ những thực tế trên cho thấy hệ thống biển báo, cột mốc chưa được cập nhật kịp thời. Nhiều ứng dụng bản đồ số đã cập nhật tên địa phương theo quyết định mới, khiến lái xe không khỏi lúng túng khi đối chiếu thông tin. Theo một số tài xế, nhiều khi phải dừng xe hỏi người dân địa phương, người đi đường hoặc tra cứu lại trên thiết bị điện tử để tránh đi nhầm hướng.

Vào ban đêm, điều kiện thời tiết xấu, việc biển báo thiếu rõ ràng, chưa cập nhật thông tin dễ làm tăng áp lực, thời gian cho lái xe. Anh Lê Văn M. (ngụ TP.Hồ Chí Minh) – tài xế xe tải cho biết: “Trên các đoạn đường có lưu lượng xe lớn hoặc tại các điểm giao lộ, ngã rẽ, chỉ cần chậm vài giây để đọc, hiểu biển báo cũng có thể dẫn đến xử lý tình huống không kịp thời, dẫn đến nguy cơ mất an toàn”.

Cột mốc tại km 955 QL1 (TP.Đà Nẵng) ghi “Phan Thiết 749km”, được hiểu là TP.Phan Thiết, tỉnh Bình Thuận (cũ), nay là tỉnh Lâm Đồng

Cột mốc tại Km28 tuyến đường tránh Quốc lộ 1 TP.Huế thể hiện “N.Trang 615km”, tạm hiểu là TP.Nha Trang (cũ), tỉnh Khánh Hòa còn cách 615km

Tại một số khu vực đô thị, nơi có các tuyến quốc lộ đi qua, biển báo chỉ dẫn vào trung tâm hành chính mới chưa được lắp đặt đầy đủ. Trong khi đó, biển báo cũ dẫn về trung tâm hành chính trước đây vẫn tồn tại. Điều này gây khó khăn cho người dân, du khách, làm giảm hiệu quả của công tác quản lý, điều hành giao thông. Có nơi, mốc km vẫn ghi theo tên địa phương cũ; có nơi lại dùng tên gọi mới nhưng chưa được phổ biến rộng rãi hoặc thiếu tên phường/xã. Sự không đồng bộ này khiến việc xác định vị trí, khoảng cách giữa các địa điểm sẽ khó khăn, ảnh hưởng đến công tác cứu nạn, cứu hộ, xử lý các tình huống phát sinh trên đường.

Việc sử dụng cả địa danh cũ và mới trên cùng một tuyến đường dễ tạo ra sự nhầm lẫn, đặc biệt đối với lái xe không quen địa bàn. Trong khi đó, sau khi sắp xếp đơn vị hành chính, việc điều chỉnh hệ thống biển báo giao thông tuy đã được đưa vào kế hoạch, văn bản chỉ đạo nhưng thực tế hành động, triển khai trên diện rộng vẫn còn… ì ạch, mất nhiều thời gian rà soát, thống nhất.

Những bất cập này là điều dễ nhận thấy và tác động trực tiếp đến việc đi lại, sinh hoạt, sản xuất, kinh doanh hàng ngày của những người tham gia giao thông. Đặc biệt, trong bối cảnh nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng, yêu cầu về hệ thống báo hiệu giao thông rõ ràng, thống nhất càng trở nên cấp thiết.

Hệ thống chỉ dẫn, báo hiệu giao thông là hành lang pháp lý quan trọng, là công cụ chỉ dẫn và là yếu tố quan trọng bảo đảm trật tự, ATGT và hiệu quả quản lý Nhà nước. Việc chậm điều chỉnh, cập nhật biển báo, cột mốc km theo địa giới hành chính mới cần sớm được khắc phục.

(Còn tiếp…)

HOÀNG QUÂN – CHÍ DŨNG – NGỌC HUY

***

Những biển báo giao thông “lỗi nhịp”:

Kỳ 2: Biển báo “khó đỡ” trên các tuyến đường Tây Nguyên

Thứ Năm, 05/02/2026 16:13

(CATP) Ghi nhận thực tế cho thấy, tình trạng biển chỉ dẫn ghi địa danh không còn tồn tại diễn ra khá phổ biến trên nhiều tuyến quốc lộ đi qua khu vực Tây Nguyên. Quốc lộ 14, trục giao thông quan trọng kết nối các tỉnh trong khu vực, là ví dụ điển hình. Dọc tuyến, nhiều biển chỉ dẫn vẫn thể hiện các địa danh như Kon Tum, TP.Pleiku, TP.Buôn Ma Thuột hoặc tên các xã đã được sáp nhập, giải thể theo phương án sắp xếp đơn vị hành chính mới, khiến thông tin cung cấp cho người đi đường không còn phù hợp với thực tế.

“Mặc kệ” dòng đời đổi thay

Tại khu vực ngã tư Biển Hồ, thuộc phường Thống Nhất, tỉnh Gia Lai, một biển chỉ dẫn đặt ngay trên trục Quốc lộ 14 vẫn ghi các hướng “nội thành Pleiku”, “UBND xã Biển Hồ”, “Ia Sao”… Trong khi đó, sau ngày 01/7/2025, xã Ia Sao đã được sáp nhập, hợp nhất thành xã Ia Hrung. Việc địa danh cũ vẫn xuất hiện trên biển chỉ dẫn khiến nhiều người tham gia giao thông, đặc biệt là tài xế đường dài và người từ địa phương khác đến, không khỏi bối rối khi xác định hướng đi và điểm đến.

Không chỉ xuất hiện tại một vài vị trí riêng lẻ, tình trạng biển chỉ dẫn “đứng yên” giữa dòng thay đổi còn diễn ra tại nhiều đoạn khác trên cùng tuyến quốc lộ. Cách khu vực Biển Hồ khoảng 30km, một biển chỉ dẫn khác vẫn ghi hướng đi về ngã ba Hàm Rồng, UBND xã Ia Kênh và UBND xã Chư Hdrông. Trong khi đó, xã Chư Hdrông đã được sáp nhập từ năm 2020, không còn tồn tại với tư cách đơn vị hành chính độc lập; xã Ia Kênh cũng đã hợp nhất vào xã Gào theo phương án sắp xếp mới từ ngày 01/7/2025.

Việc các biển chỉ dẫn tiếp tục sử dụng địa danh đã giải thể khiến thông tin giao thông không còn chính xác, gây khó khăn cho việc định hướng lộ trình. Không ít trường hợp người tham gia giao thông phải dừng xe hỏi đường hoặc quay đầu do đi theo chỉ dẫn nhưng không tìm thấy địa danh như trên biển báo. Điều này đặc biệt bất tiện đối với các tài xế không thông thạo địa bàn và khách vãng lai.

Biển chỉ dẫn trên Quốc lộ 19 vẫn ghi “Kon Tum” và “TP Pleiku”

Theo phản ánh của người dân và các tài xế thường xuyên lưu thông trên các tuyến quốc lộ, việc biển chỉ dẫn chậm cập nhật địa danh mới khiến quá trình di chuyển gặp nhiều khó khăn. Với người không nắm rõ thông tin sáp nhập đơn vị hành chính, việc tin theo biển chỉ dẫn có thể dẫn đến đi nhầm hướng, kéo dài thời gian di chuyển và phát sinh nhiều tình huống giao thông phức tạp.

Chị Nguyễn Thị Mai, người dân sinh sống tại xã Biển Hồ cho biết, đối với biển chỉ dẫn trên Quốc lộ 14 ở ngã tư Biển Hồ, người địa phương vẫn có thể nhận biết xã Ia Sao đã đổi tên, sáp nhập vào xã Ia Hrung, nhưng với người từ nơi khác đến thì rất khó. Theo chị, ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu, việc chạy theo biển chỉ dẫn ghi địa danh cũ dễ khiến người đi đường nhầm lẫn, phải quay đầu hoặc dừng xe ở những vị trí không bảo đảm an toàn.

Đáng chú ý, không chỉ các địa danh cấp xã cũ xuất hiện trên biển chỉ dẫn, mà ngay cả những biển báo liên quan đến đơn vị hành chính cấp tỉnh và cấp đô thị trước đây cũng chưa được điều chỉnh kịp thời. Trên Quốc lộ 14, đoạn qua phường Hội Phú, tỉnh Gia Lai, một biển chỉ dẫn vẫn ghi “Trung tâm TP.Pleiku 10km”, trong khi theo mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, đơn vị hành chính “TP.Pleiku” đã không còn tồn tại.

Xã Chư Hdrông và xã Ia Kênh không còn nhưng vẫn ghi trên biển chỉ dẫn ở Quốc lộ 14

Tình trạng tương tự cũng xuất hiện trên Quốc lộ 19, tuyến đường vừa được cải tạo, nâng cấp và đưa vào khai thác. Tại đoạn qua phường An Phú, một biển chỉ dẫn vẫn ghi ba hướng “TP.Pleiku”, “Hàm Rồng”, “Kon Tum”. Trong khi đó, tỉnh Kon Tum đã được sáp nhập vào tỉnh Quảng Ngãi, khiến địa danh thể hiện trên biển chỉ dẫn không còn phù hợp với thực tế tổ chức hành chính hiện nay.

Anh Lê Văn Thắng (ngụ phường Hội Phú, tỉnh Gia Lai), làm nghề lái xe lâu năm chia sẻ: Sau ngày 01/7/2025, địa danh hành chính đã thay đổi nhiều, nhưng nhiều biển chỉ dẫn trên các tuyến quốc lộ thì vẫn giữ nguyên. Nếu tài xế không quen đường mà chạy theo biển, rất dễ đi nhầm. Việc cập nhật biển chỉ dẫn là cần thiết để người đi đường thuận tiện hơn, nhất là với xe đường dài và khách du lịch.

Việc các biển chỉ dẫn trên những tuyến đường mới vẫn sử dụng địa danh cũ cho thấy công tác cập nhật chưa được thực hiện đồng bộ, kịp thời ngay từ khâu tổ chức giao thông, gây lãng phí và làm giảm hiệu quả đầu tư.

Hệ lụy từ những tấm biển “lỗi thời”

Biển báo và biển chỉ dẫn không chỉ là phương tiện cung cấp thông tin cho người đi đường mà còn là một phần quan trọng trong hệ thống tổ chức giao thông và quản lý không gian hành chính. Khi địa danh trên biển không còn tồn tại, thông tin cung cấp trở nên sai lệch, làm giảm hiệu quả của cả hệ thống và ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông.

Biển chỉ dẫn trên quốc lộ 14 đoạn ngã tư Biển Hồ vẫn ghi địa danh “Ia Sao” dù xã này không còn tồn tại

Việc tiếp tục sử dụng địa danh cũ trên biển chỉ dẫn còn gây khó khăn cho công tác quản lý Nhà nước, nhất là trong các tình huống cứu hộ, cứu nạn, xử lý sự cố giao thông hoặc hướng dẫn người dân, du khách tiếp cận các cơ quan, đơn vị hành chính mới. Trong bối cảnh các địa phương đang đẩy mạnh chuyển đổi số và chuẩn hóa dữ liệu hành chính, sự thiếu đồng bộ này càng bộc lộ rõ những bất cập.

Thực tế cho thấy, việc điều chỉnh và thay thế biển báo giao thông liên quan đến nhiều cơ quan quản lý khác nhau, từ đơn vị quản lý đường bộ, cơ quan chuyên môn về giao thông đến chính quyền địa phương nơi đặt biển. Tuy nhiên, khi địa danh hành chính đã thay đổi và được áp dụng thống nhất trong hệ thống văn bản pháp lý, việc rà soát, cập nhật hệ thống biển chỉ dẫn là yêu cầu tất yếu nhằm bảo đảm tính chính xác và thống nhất thông tin.

Từ thực tế nêu trên, người dân và các tài xế kiến nghị các cơ quan chức năng sớm tổ chức rà soát toàn bộ hệ thống biển báo, biển chỉ dẫn giao thông trên các tuyến quốc lộ, đặc biệt là những tuyến huyết mạch như Quốc lộ 14 và Quốc lộ 19, để kịp thời chỉnh sửa hoặc thay thế các biển ghi địa danh không còn phù hợp.

Đơn vị hành chính Ea T’linh sau sáp nhập không còn tồn tại nhưng cột mốc khoảng cách vẫn thể hiện

Ngoài ra, tại một số địa phương, sau khi sắp xếp, sáp nhập đơn vị hành chính được triển khai, nhiều địa danh đã được thay đổi tên hoặc không còn được sử dụng để đặt cho đơn vị cấp xã, phường mới thành lập. Tuy nhiên, các biển báo trên các tuyến quốc lộ vẫn chưa thay đổi tương ứng, gây hiểu nhầm cho người đi đường.

Đơn cử như trên đường Hồ Chí Minh (Quốc lộ 14), đoạn qua tỉnh Lâm Đồng. Tại km số 1815, có cột mốc báo khoảng cách “Đắk Mil 21 km”. Tuy nhiên, biển báo này nằm trước trụ sở Đảng ủy xã Đắk Mil khiến người đi đường không khỏi lúng túng. Lý do là sau khi thành lập các xã mới, xã Đắk Mil được thành lập dựa trên sáp nhập ba xã, gồm: Đắk Gằn, Đắk Rla và Đắk NDrót, đặt trung tâm hành chính tại xã Đắk Rla cũ. Địa danh Đắk Mil trên cột mốc km số 1815 là chỉ khoảng cách đến huyện Đắk Mil cũ của tỉnh Đắk Nông. Sau khi sáp nhập, địa danh này được đặt tên hành chính mới là xã Đức Lập (sáp nhập các đơn vị thị trấn Đắk Mil, xã Đức Mạnh và xã Đức Minh cũ).

Tương tự, xã Cư Jút là đơn vị hành chính mới dựa trên việc sáp nhập thị trấn Ea Tlinh và các xã Trúc Sơn, Tâm Thắng, Cư Knia từ huyện Cư Jút, tỉnh Đắk Nông cũ. Tuy nhiên, hiện vẫn tồn tại nhiều cột mốc thông báo khoảng cách đến Ea Tlinh, thay vì xã Cư Jút hiện nay.

Thường xuyên lái xe hợp đồng lên các tuyến đường tại khu vực Tây Nguyên, anh Nguyễn Duy Mạnh cho biết: “Với các cột mốc báo khoảng cách hiện nay, tài xế không quen đường, từ nơi khác đi qua đây rất dễ bị nhầm lẫn. Đa phần các cột mốc vẫn chính xác hoặc tương đối; tuy nhiên, do có nhiều đơn vị hành chính mới thành lập có tên mới nên để đi đến địa điểm chính xác, chúng tôi phải sử dụng Google map để di chuyển”.

Theo đại diện Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai, sau thời điểm 01/7/2025, đơn vị đã tiến hành rà soát các biển báo trên địa bàn thuộc phạm vi quản lý. Cơ bản, các biển báo, biển chỉ dẫn trên tuyến do Sở quản lý đã được thay đổi tên địa danh cho phù hợp sau sáp nhập. Dự kiến trong quý I năm 2026, Sở Xây dựng điều chỉnh các biển báo sai tên địa danh sẽ được hoàn tất, bảo đảm thống nhất với hệ thống hành chính hiện hành.

Việc cập nhật hệ thống biển chỉ dẫn không chỉ giúp người tham gia giao thông thuận tiện hơn trong việc định hướng lộ trình, mà còn góp phần bảo đảm an toàn giao thông, nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước và thể hiện sự nghiêm túc, đồng bộ trong thực hiện chủ trương sắp xếp đơn vị hành chính. Khi địa giới hành chính đã “thay áo”, hệ thống biển báo cũng cần nhanh chóng “thay tên”, để không trở thành rào cản trên những tuyến đường đang ngày càng rộng mở.

(Còn tiếp…)

HOÀNG QUÂN – CHÍ DŨNG – NGỌC HUY

***

Những biển báo giao thông “lỗi nhịp”:

Kỳ cuối: Chậm tiến độ cập nhật biển chỉ dẫn, vì sao?

Thứ Sáu, 06/02/2026 14:26 

(CATP) Nguyên nhân khiến việc cập nhật thông tin biển chỉ dẫn đường bộ sau sắp xếp hành chính diễn ra chậm tại nhiều nơi do nhiều yếu tố. Trước hết là phải tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn do cơ quan có thẩm quyền ban hành. Thêm vào đó là một số cơ quan, đơn vị thực hiện chưa thực sự “quyết liệt”. Khi địa giới hành chính thay đổi, tên gọi mới cần được thống nhất, chuẩn hóa trước khi đưa vào sử dụng trên hệ thống báo hiệu đường bộ.

Bài toán phối hợp ngành

Theo báo cáo của Khu Quản lý đường bộ III (Khu QLĐB III, thuộc Cục Đường bộ Việt Nam – Bộ Xây dựng), trên các tuyến quốc lộ (QL) và cao tốc do đơn vị quản lý (Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị và TP.Huế), có 324 biển báo cần điều chỉnh thông tin, gồm 257 biển báo trên QL và 67 biển trên cao tốc. Số cột mốc cần điều chỉnh là 455 cột.

Về biển báo chỉ dẫn cấp tỉnh, thành phố, đã điều chỉnh 2 biển bằng nguồn vốn bảo dưỡng thường xuyên (BDTX), hoàn thành từ ngày 01/7/2025. Ngoài ra, 16 biển chỉ dẫn cấp xã, phường (4 biển trên QL1 và 12 biển trên cao tốc CT01) triển khai trong quý III/2025.

Có 306 biển báo các loại khác (gồm 251 biển trên QL1, đường Hồ Chí Minh và 55 biển trên cao tốc) cũng cần điều chỉnh, kế hoạch thực hiện trong quý III/2025 bằng nguồn vốn BDTX và lồng ghép trong các dự án đang triển khai.

Tại Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Khánh Hòa, Gia Lai, Đắk Lắk và Lâm Đồng do Khu QLĐB III quản lý, khối lượng công việc cần điều chỉnh rất lớn. Ông Nguyễn Thanh Bình – Giám đốc Khu QLĐB III thông tin, biển báo chỉ hướng có 223 biển cần điều chỉnh (92 biển trên QL1, 78 biển trên đường Hồ Chí Minh, 53 biển trên đường Trường Sơn Đông), kinh phí ước 1,2 tỷ đồng, dự kiến bổ sung trong các dự án sửa chữa định kỳ giai đoạn 2025 – 2026.

Biển báo cũ tại cầu vượt đường sắt qua Quốc lộ 1 (xã Chân Mây Lăng Cô, TP.Huế) chỉ còn trơ khung, cột

Ngoài ra, 498 cột mốc km trên các tuyến đường cần được cập nhật, gồm: QL1 có 130 cột, đường Hồ Chí Minh 275 cột và đường Trường Sơn Đông 93 cột. Kinh phí ước 140 triệu đồng, dự từ nguồn kinh phí quản lý, BDTX.

Lãnh đạo Khu QLĐB III cho biết, không phải cứ có quyết định sáp nhập là ngay lập tức thay đổi toàn bộ biển báo, cột mốc. Trước hết, các cơ quan, đơn vị được Cục Đường bộ Việt Nam (tại Công văn số 3059/CĐBVN-TCGT ngày 03/7/2025) yêu cầu thực hiện phải làm việc với các cơ quan của tỉnh, thành phố (Sở Xây dựng, Phòng CSGT Công an tỉnh, Ban ATGT tỉnh, UBND cấp xã, phường nếu thấy cần thiết) để lập biên bản thống nhất địa danh mới trên các biển báo, thay địa danh trên biển đang chỉ dẫn đi đến huyện, thị xã, thành phố mà không còn hoặc đã thay đổi tên do sáp nhập cấp tỉnh, xã.

Điều chỉnh chỉ dẫn về khoảng cách phù hợp với địa danh mới. Rà soát các báo hiệu về thay đổi địa danh, chỉ dẫn đến, khoảng cách cần điều chỉnh. Các đơn vị lập thành phương án cho các tuyến, cụ thể về lộ trình, nguồn kinh phí, trách nhiệm thực hiện rồi báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam, báo cáo UBND cấp tỉnh để sớm thực hiện. Công tác này nếu làm vội, thiếu đồng bộ, sẽ phát sinh thêm bất cập, sai sót về thông tin địa giới hành chính”.

Biển báo cũ trên Quốc lộ 1 bị mất thông tin

Nguồn kinh phí để cập nhập thông tin trên biển báo, cột mốc cũng cần cân nhắc do số lượng nhiều. Việc thay mới đồng loạt đòi hỏi kinh phí không nhỏ, trong khi ngân sách Nhà nước phải ưu tiên cho nhiều nhiệm vụ khác. Bởi vậy, cần tính toán phù hợp, nếu không cần thiết thay mới một số biển chỉ dẫn thì chỉ cần sửa chữa, bổ sung.

Hệ thống QL, cao tốc do nhiều đơn vị quản lý, từ Trung ương đến địa phương. Việc thống nhất phương án điều chỉnh biển chỉ dẫn cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý đường bộ, chính quyền địa phương, Sở ngành và nhà đầu tư/doanh nghiệp. Ngoài ra, thiên tai, bão lũ diễn biến phức tạp những tháng cuối năm 2025 đã tác động không nhỏ đến hạ tầng giao thông và công tác cập nhập thông tin biển chỉ dẫn. Có những thời gian, rất nhiều tuyến đường, điểm giao thông bị hư hỏng nặng nên các đơn vị, lực lượng tập trung khắc phục, sửa chữa…

Khu QLDB III kiến nghị Cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN41:2024/BGTVT để hướng dẫn lựa chọn địa danh ghi trên cột km, biển chỉ dẫn để các cơ quan, đơn vị có căn cứ thực hiện đúng và bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ.

Những khoảng trễ trong tổ chức thực hiện, nếu không được sớm khắc phục, sẽ làm kéo dài bất cập trên các tuyến giao thông.

Cột mốc đã hư hỏng, mất hết thông tin tại km 957 Quốc lộ 1 (thuộc địa phận TP.Đà Nẵng)

Ưu tiên tuyến huyết mạch, điểm “nóng” giao thông

Trong khi đợi các hướng dẫn, quy chuẩn thống nhất, các Khu QLĐB phối hợp với các tỉnh, thành chủ động rà soát những vị trí cần điều chỉnh biển. Tuy nhiên, việc triển khai thực tế còn phụ thuộc vào quyết định, nguồn lực từ cấp trên.

Để giải quyết vấn đề này, cần có lộ trình cụ thể, ưu tiên điều chỉnh các biển chỉ dẫn tại những vị trí quan trọng như nút giao lớn, cửa ngõ đô thị, đường có lưu lượng xe cao, ưu tiên trên các QL, cao tốc. Cần đẩy mạnh thông tin, tuyên truyền để người dân, doanh nghiệp nắm rõ tên gọi đơn vị hành chính mới, tránh nhầm lẫn và phải mất nhiều thời gian dừng lại để đọc, hiểu khi tham gia giao thông.

Một giải pháp được nhiều đề xuất trong giai đoạn chuyển tiếp là có thể sử dụng thông tin đồng thời địa danh cũ – mới trên một số biển chỉ dẫn, kèm theo chú thích trên một số địa điểm, tuyến đường. Điều này vừa bảo đảm quy định, vừa giúp người tham gia giao thông dễ nhận diện, thích nghi với sự thay đổi.

Biển báo tại phường Phú Bài, TP.Huế được quảng cáo cho doanh nghiệp, thay vì biển báo về địa danh hành chính

Việc cập nhật biển chỉ dẫn là phần không thể tách rời trong quá trình sắp xếp, sáp nhập nên cần sớm tháo gỡ các vướng mắc về quy chuẩn, kinh phí và sự phối hợp là yêu cầu buộc các cơ quan chức năng thực hiện. Từ đó, hệ thống báo hiệu giao thông đầy đủ, rõ ràng, thống nhất sẽ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, góp phần nâng cao hiệu quả điều hành, xử lý vi phạm, cứu hộ, cứu nạn khi có sự cố xảy ra; góp phần bảo đảm trật tự, ATGT.

Ở những địa phương và đơn vị đã chủ động, sớm thay đổi biển báo chưa phù hợp (như một số địa bàn do Khu QLĐB III quản lý) đã mang lại hiệu quả tích cực nên cần tuyên dương, nhân rộng cách làm này.

Biển báo với thông tin khó hiểu: “ĐƯỜNG VÀO NHÀ ANH TRỖI” và “TAM KỲ 53KM”

Theo báo cáo đến cuối năm 2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã hoàn thành bàn giao kết cấu hạ tầng giao thông cho 60 địa phương quản lý theo phân cấp từ ngày 01/7/2025; đang quản lý 2.476km cao tốc và tiếp tục tiếp nhận các tuyến mới đưa vào khai thác. Cục đã xử lý hơn 10.500 biển báo bất cập, sửa chữa 1.025 cụm đèn tín hiệu, xử lý 31 điểm “đen” và 72 điểm tiềm ẩn tai nạn nhằm bảo đảm trật tự, ATGT. Chuyển đổi số tiếp tục là điểm nhấn nổi bật khi đã hoàn thành phổ cập kiến thức số cho toàn bộ cán bộ, đơn giản hóa thủ tục hành chính không phụ thuộc địa giới hành chính, đồng bộ dữ liệu kết cấu hạ tầng, mở rộng thu phí không dừng tại sân bay và bãi đỗ xe đô thị.

Công tác của ngành giao thông đạt nhiều kết quả đáng biểu dương, ghi nhận. Bên cạnh đó, công tác bảo đảm về trật tự, ATGT vẫn chưa được trọn vẹn khi rất nhiều tuyến đường ở nhiều địa phương vẫn chưa hoàn thành thay đổi thông tin địa giới hành chính. Hiện cấp huyện, thị xã và thành phố thuộc tỉnh không còn, nên cần có sự thống nhất về địa danh mới nhằm tạo sự thống nhất của các cơ quan, các lực lượng trong quản lý, tổ chức, điều hành giao thông; tạo sự thuận lợi cho người tham gia giao thông, tạo thuận lợi cho phát triển kinh tế xã hội.

HOÀNG QUÂN – CHÍ DŨNG – NGỌC HUY